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江苏磁能探伤机有限公司
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探伤机在飞机上应用 |
| 在磁粉探伤机检测前，要做好充分的准备工作，工作量有时很大，包括部分拆卸和清除保护层或污物等。
应该特别注意的是，当零件表面上的非磁性覆盖层超过30μm以后，随着厚度的继续增加，磁粉探伤机的灵敏度会显著降低，这是由于缺陷上面的漏磁场强度在远离零件表面时迅速减小的缘故。在距离表面100μm处，作用在磁粉微粒上的吸引力变得十分微弱，以至于磁粉微粒吸引不到缺陷上去。因此，如果漆层厚度超过30μm，在磁粉检测前，必须去掉被检表面上的漆层。
第一：被发现的缺陷主要是裂纹
由于磁粉检测的主要目的是发现零部件在使用过程中产生的裂纹，而裂纹产生的部位又是在应力集中的关键位置上，也就是说裂纹的部位是有规律的。所以，在航空维修中的磁粉检测，一般都不是对零件进行百分之百的检验，而是对零件上关键的易裂部位进行局部检验。这就要求检测人员在磁粉检测之前，一定要充分了解被检零件的故障规律、裂纹的位置和方向等，才能选择合适的充磁方法，得到可靠的检验结果。
第二：对检测灵敏度的要求不尽相同
由于被检零件的材料、受力状态、工作环境各不相同，因此，对磁粉检测灵敏度的要求也各不一样。有的零件，如刹车盘、支臂、摇臂等低应力区上的微小裂纹对使用并无较大影响，检测灵敏度可以低一些。而有的零部件，如机翼大梁、起落架主支柱、发动机一级压缩气叶片等，不允许有任何微裂纹存在，因而要求很高的检测灵敏度。所以，在航空维修磁粉检测中，对磁化电流大小的选择往往根据具体情况而定，但必须保证检测结果的可靠性。
第三：完全退磁较为困难
由于被检零件的几何形状和结构较复杂，往往给零件的退磁带来很大困难，特别是在使用维护条件下，要对零件进行彻底退磁较为困难。因此，在允许的情况下，只需将零件退磁到不影响仪表和附件的正常工作即可。
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